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维特尔:法拉利无法一停完赛 虚拟安全车规则存疑

2018-05-16 20:17编辑:双鸭山新闻网人气:


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【集锦】F1西班牙站:汉密尔顿夺冠 维特尔第4莱科宁退赛

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维特尔:法拉利无法一停完赛 虚拟安全车规则存疑

法拉利车队在西班牙大奖赛表现不佳

腾讯体育5月14日讯 欢迎来到【F1新闻直播室】早间版,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

法拉利:无法实现一停策略

上周末的F1西班牙站中,大部分车手实现了一停完赛的策略,而维特尔成为了全场进站最早的车手并且在虚拟安全车下再度换胎。赛后车队和维特尔均表示一停策略对于本站比赛的法拉利战车而言非常困难,因此本场比赛原本制定的策略中就未考虑该方案。

“我们比其他车队的赛车用胎更快,这种情况是很罕见很奇怪的。我在换胎之后比维斯塔潘更快,而且我的轮胎更新一些,但我始终没有办法找到超越的机会。总体而言,本周末我们赛车的速度就是不够快,就算是我尝试了两停策略,我在比赛尾声时的轮胎状况也并不是最好的 。”

维特尔:大家都在滥用虚拟安全车规则

维特尔在比赛第40圈时的虚拟安全车状况下选择进站换胎,但出站后落在维斯塔潘身后的德国人对于比赛结果并不满意。这是由于维特尔在进站时自己没有掌控好停车的位置,导致了车队技师花了5.6秒才为法拉利车手换完轮胎。

“我们大家的赛车上都装有一套FIA提供的虚拟安全车监控装置,我们都会遵循这套设备指示将车速降低40%左右。但是现在大家都知道了在虚拟安全车下进站换胎可以节省时间,所以这一规则的漏洞已经被普遍滥用。而且我发现在虚拟安全车下走一条很奇怪的线路还可以更加节省时间,所以这套软件的问题真的很大。”

F1比赛主管查理-怀汀则对于维特尔的言论并不苟同,他表示:“我真心不知道维特尔说的是什么,我们给赛车的ECU总控中植入了这套软件,赛道上每50米就有对车手速度的侦测。他们要求车手在虚拟安全车下严格掌控赛车的速度。我推测他的意思就是说,VSC时走赛车线不如走其他线路更加节省时间吧。”

维特尔:法拉利无法一停完赛 虚拟安全车规则存疑

比赛中的维斯塔潘

维斯塔潘:前翼受损丝毫没有影响我的速度

维斯塔潘在虚拟安全车下与被套圈的斯托尔相撞,事故导致了前者的鼻翼端板脱落。尽管如此,维斯塔潘依旧坚持在赛道上并发挥出了良好的速度,赛后的荷兰小将表示,他没想到这样复杂的前翼在受损后竟没有影响赛车的速度。

“我在虚拟安全车下尽可能地保持赛车最快的速度,而且我距离斯托尔一直很接近。我意识到他当时突然刹车了,而我距他太近已来不及闪躲。还好这只导致了我前翼端板外侧脱落,只让我在某些高速弯角中的速度受到影响。所以尽管我的赛车受损,但是速度始终还算不错。”

维特尔:法拉利无法一停完赛 虚拟安全车规则存疑

格罗斯让引发事故

格罗斯让因发车事故受罚

在上周末西班牙站比赛中,格罗斯让的赛车在发车阶段失控并横在了赛道中央,事故引起了后方霍肯伯格和加斯利的多车追尾。赛会干事认为格罗斯让在此次操作中存在不当之处,因此给予了法国人下站比赛退后三位发车的处罚。

判罚文件中写到:“车手向赛会干事澄清自己希望通过赛车的惯性避开后方车阵,但是却进入到了赛道的行车线中。因此他选择了全力轰油门躲避后方的赛车,但不幸的是霍肯伯格和加斯利均卷入了这一事故中。”

格罗斯让个人则表示:“我认为我没有别的选择了,如果我当时踩下刹车的话,赛车一样会侧滑到赛道中央。我全油门是想让赛车重新回正方向,这只是所有车手的一种本能反应罢了。”

维特尔:法拉利无法一停完赛 虚拟安全车规则存疑

梅奔经理沃尔夫

沃尔夫:能够理解法拉利为何进站

法拉利车队在第40圈召唤维特尔进站但最终丢失了多个名次,对于这一策略,梅赛德斯车队经理托托-沃尔夫表示能够理解。“虚拟安全车下要进站一直是个很难抉择的事情,我们在今年中国站上就遇到了这样的难题并犯下了错误。我们今天也同样考虑过这个问题,但因为我们发现这条赛道上汉密尔顿在进站后连维斯塔潘都超不过去,所以还是留在赛道上守住位置最为重要。”

(来源:网络整理)

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